听说低空经济已经成功了？换个统计口径，再看看

1、有人驾驶通航的真实飞行量，应该成为核心指标； 不然，增加一个部门也算成功，增加一轮审批也算成功，建成一套无人使用的平台也算成功。 2、“有人驾驶通航”必须单独设置统计口径； 不然，无人机已经占所谓“低空飞行小时”的约97.4%，哪怕有人驾驶通航全军覆没，低空经济依然可以宣布“高速发展”。 3、飞行量应该区分市场飞行、政务采购、演示飞行和测试飞行； 不然，政府花钱购买出来的架次，也能被包装成市场需求和“场景落地”。 4、航线应该公布持续运营天数、真实飞行架次和付费乘客人数； 不然，剪一次彩、飞一次首航，也叫“开通一条航线”。 5、起降点应该公布真实起降次数和设施利用率； 不然，建成就是成果，闲置只是“等待应用场景成熟”。 6、监管平台应该公布真实活跃用户、持续使用率和实际调度架次； 不然，一次性强制接入多少航空器都可以写进报告，后续无人使用也不算失败。 7、产业项目应该公布剔除财政补贴和政府采购后的市场收入与真实付费用户； 不然，财政左手投资、右手采购，最后还能用购买出来的收入证明产业繁荣。 8、安全应该以每十万飞行小时事故率衡量； 不然，只要不让飞机起飞，就可以永远证明安全管理措施有效。 9、传统通航应该公布活跃航空器数量、飞行员活跃度、机队利用率、机场起降架次和跨区域飞行成功率； 不然，现成的飞机、机场和飞行员就算永远停在地面，依然可以靠未来的航空器描绘未来的繁荣。 10、评价指标的制定和验收，应该让真实运营主体、飞行员和付费用户共同参与； 不然，投资额和建设过程成为当期政绩，债务、闲置资产和项目失败却留给下一任与全社会。 低空经济最终应该以财政停止输血以后，天空里还剩下多少真实飞行为准； 不然，花钱本身就是成果，管理本身就是产业。 哪怕飞机全部停在地面，也可以年年宣布取得了下一个“阶段性胜利”。 每多一个部门，都多一群需要证明自己应该存在的人 那么，我们换一个统计口径 #PIAVIATION #先驱者航空 #飞行 #飞行安全 #低空经济 #通航